聯邦式分權#

每個單位為自己的績效、自己的成果、以及自己對整體公司的貢獻負責;每個單位有自己的管理層,實質上經營著自己的自治事業。

聯邦式分權假定:自治事業「內部」的活動依職能原則組織(當然也不排除使用團隊)。分權結構中的自治事業被設計得夠小,好讓職能結構的長處發揮作用、同時中和它的弱點。

但它的起點不同#

  • **職能式與團隊式組織從「工作與任務」出發。**它們假定成果是各項努力的總和;其底層前提是「只要努力被適當地組織,正確的成果就會隨之而來」。
  • 分權則從這個問題出發:「我們要瞄準什麼成果?」

它先試著設立「對的事業」——也就是那個最有能力產出成果(尤其是市場上的成果)的單位。然後才問:「在這個自治事業之內,必須設立並組織哪些工作、哪些努力、哪些關鍵活動?」

但必須小心,別讓這種可欲的相似變成令人窒息的一致。

反面教材:奇異 1950–52 年的重組

奇異判定「典型的製造業」有五項關鍵職能:工程、製造、行銷、會計、人事。

這不適用於奇異信貸(今奇異金融服務)這類非製造事業,每個人當然都看得出來。但有兩件事沒被看出來——而結果造成了相當大的損害:

第一,有些製造事業需要額外而不同的關鍵職能,或至少需要把同樣的職能工作做不同的安排。

例如在電腦事業,產品開發與顧客服務太重要了,不能從屬於工程與行銷。奇異在電腦事業的失敗有許多原因,但「把典型製造業的職能結構強加上去」是一個主要因素。

第二,有些看起來像製造事業的單位,其實是「創新型事業」。

這些單位是真正的事業、真正的成果中心,但它們沒有「產品」——它們是被設立來開發一個產品的;它們沒有「市場」,而是有一紙研發合約(通常來自美國政府);它們不「製造」,最多只有一間模型工坊做幾台原型機。

然而典型製造業的那些職能仍被強加到它們身上。

其中一些創新開發型事業靠「悄悄破壞官方結構」活了下來;另一些則受到嚴重損害——既因為必須扛起一堆自己不需要的職能重擔,最重要的是因為視野與努力被誤導了。

聯邦式分權的強項#

  • 營運工作與創新工作都能被組織成分權的自治事業。
  • 而雖然最高管理層顯然不能被設立為一個自治事業,聯邦式分權若做得恰當,卻能造就強大而有效的最高管理層——它把最高管理層解放出來去做最高管理的任務。

它同時具備:

  • 極高的清晰度與可觀的經濟性。
  • 讓自治事業的所有成員都容易理解自己的任務、也理解整個事業的任務。
  • 高度穩定,卻仍具適應力。

「自我欺騙」的危險大為減輕——例如專注於熟悉但老舊疲乏的東西、而不是困難但新而成長的東西;或者讓不賺錢的產品線被賺錢的產品線背著走。

現實不會輕易被間接成本遮蔽,也不會被藏在總銷售額的數字裡。

由於整個管理群體(或至少其上層)共享一個共同視野與共同認知,他們傾向於容易溝通;也因此,不同種類工作的人之間的溝通通常一路向下都被鼓勵,而不是被皺眉。

決策同樣很可能不費太大力氣就被放在恰當的層級;焦點傾向於落在對的議題而非錯的議題、落在重要的決策而非瑣碎的決策上。

最大的強項:管理者的養成#

在所有已知的組織原則中,唯有它能在早期階段就為最高管理責任「養成並檢驗」人才。單憑這一點,它就應該被優先於任何其他原則使用。

  • 在聯邦式結構中,管理者離事業績效與事業成果夠近,足以聚焦於它們;他們離成果夠近,能從績效上立刻得到對自己任務與工作的回饋。由於目標管理與自我控制得以生效,一位管理者之下的人數或單位數,只受「管理責任幅度」的限制。
  • 最重要的是:分權事業的總經理是真正的最高管理層,只不過是在一門小事業裡。

結果是他們在一個「自主的指揮位置」上被檢驗。然而他們是在職涯相當早期、在相當低的層級被檢驗——因此一個錯誤能被撤銷,而不會對公司造成太大損害,同樣重要的是,也不會對這個人造成太大損害。

不論在企業還是在任何其他機構中,沒有其他已知的組織原則,能像聯邦原則這樣好地滿足「為明日的領導位置養成並檢驗人才」的需要。

聯邦式分權原則也沒有完全解決它:分權事業的自主管理者仍然沒有面對「最高位置」的完整責任、遑論完整的孤獨。但聯邦原則比任何其他已知設計都更接近一個解答。

聯邦式分權的要求#

一、分權絕不可造出一個虛弱的中心。

聯邦式分權唯有在「最高管理職務被清楚界定並想透」時才行得通。

檢驗有效聯邦式分權的標準,是最高管理層的強度。

分權公司的最高管理層必須:

  • 接受「想透『我們的事業是什麼、應該是什麼』」的責任。
  • 接受「為整家公司設定目標、並研擬達成這些目標之策略」的責任。
  • 換句話說,接受「做自己這份工作」的責任。

二、最高管理層必須仔細想透「哪些決策保留給自己」。

有些決策關乎整家公司、它的完整性與未來;也有些決策應該基於「什麼對某個自治事業好」來做出。

要區分兩者、並各自正確地做出決定,需要一個「看得見整體、並對整體負責」的人。

具體而言,若要組織保持為一個整體而不碎裂,必須保留三個領域:

  1. 最高管理層、且唯有最高管理層,能決定「進入哪些技術、市場與產品」「開創哪些事業、放棄哪些事業」,以及「組織的基本價值、信念與原則是什麼」。
  2. **最高管理層必須保留對「資本」這項關鍵資源之配置的控制。**資本的供應與投資都是無法交給聯邦式組織中自治單位的最高管理責任。
  3. 另一項關鍵資源是「人」。

因此,公司關於人的政策、以及分權自治事業中關鍵任命的決策,是第三個最高管理決策領域——當然,自治事業的管理者必須積極參與其中。

而一家分權的公司,必須在最高管理層中有一位強而受敬重的資深主管,擔任公司在「人」這件事上的良心。

三、聯邦式分權要求集中的控制與共通的衡量。

自治事業的管理者與最高管理層雙方都必須知道:對每一門事業的期待是什麼、什麼叫「績效」、哪些發展是重要的。

要給予自主,就必須有信心。而這需要那種「讓意見變得不必要」的控制。要以目標管理,就必須知道目標是否正在被達成——而這需要清楚而可靠的衡量。

四、聯邦式結構要求共同的願景。

它的自治是一種手段,目的是讓整個機構有更好的績效。它的管理者應該更加把自己視為那個更大共同體——整個企業——的成員。

規模:太大與太小#

太大:

當一個聯邦單位大到「其職能子單位過大而無法良好運作」時,整個自治事業就變得笨重、遲鈍、大到無法表現。

自治單位的「大腦」(也就是它的最高管理層)也許還能運作,但它的「肢體」(職能元件)會變得僵化而官僚,並愈來愈服務自己而不是共同目的。

三個對策與一個反例

杜邦部分靠「當自治事業變大時把它一分為二」,部分靠「在大型自治分權事業中設立小型自治分權事業」來對抗這個問題。

嬌生的做法是:多年來試圖把每一門事業的規模限制在 250 名員工以內。每一門事業都作為一家獨立公司經營,有自己完整的管理層,並直接向一個小型的中央母公司最高管理團隊匯報。

嬌生如今全球銷售額超過五百億、員工超過十萬人,已被迫接受個別事業規模遠大於 250 人;但它仍然限制每門事業的規模,並且寧可把一門事業拆開,也不允許它長得太大。結果多數嬌生事業中的職能單位仍然相當小。

但把自治事業拆開或細分並非永遠可行,或至少並非永遠被執行——而結果就是「職能帝國」的出現。

反例:通用汽車的雪佛蘭事業部曾一度大到「如果它獨立,本身就會是世界第三或第四大的製造公司」。

雪佛蘭本可以被拆成若干獨立事業部:一個負責大型卡車業務;也許另一個負責小型車(例如緊湊型與次緊湊型);而原本的雪佛蘭事業部則侷限於標準尺寸乘用車。

太小:

「多小算太小」取決於這門事業:

  • 一家馬莎百貨的店可以相當小,卻仍能支撐足夠的管理——小店所需要的只是一位店經理與少數幾位在賣場實際管理的部門主管。
  • 在其他產業(例如大量生產金屬加工業)則有最低規模:一門金屬加工事業若年銷售額不到兩、三千萬美元,很少能支撐足夠的管理層以及自己的工程、製造與行銷工作。銷售量顯著更低的事業,很可能人手不足、或配上不夠格的人。

一個聯邦單位永遠應該有足夠的範圍,讓一位好管理者能展現自己的能力;有足夠的挑戰,讓單位裡的管理群體真的必須「管理」——也就是想透目標與計畫、把人力資源打造成有效的團隊、整合工作、並衡量績效。

它應該有足夠的挑戰,讓管理層必須處理一門事業的所有主要面向;但也要有足夠的挑戰,讓它能真正發展出一個市場、一項產品或服務——而最重要的是,能真正發展「人」。

一個自治事業單位真正的規模判準不是經濟,而是管理的範圍與挑戰,以及管理的績效。

分權組織仍需要的中央工作#

它會有一些共通的營運工作,例如資金的供應與管理、研究、法律顧問、與公眾/有組織勞工/政府的關係,或許還有採購。它可能必須在關鍵活動上組織全公司的創新工作(不論是行銷還是管人)。

分權營運單位必須強到能自己站起來。

依賴中央幕僚服務,只會把職能式設計的弱點與脆弱性強加給分權組織,卻不給它職能式設計的好處與強項。

什麼才算一門「事業」?#

理想上,一個聯邦單位本身就應該是一門完整的事業。

兩個典範

通用汽車(史隆,1920 年代初):每一個汽車事業部都做自己的設計、自己的工程、自己的製造、自己的行銷與自己的銷售。這些事業部在「能提供何種價格帶的汽車」上受限,但其餘方面是自治的。

通用的配件事業部把很大一部分產出賣給自家公司的汽車事業部,但它們把更大一部分直接賣到外部市場——而且往往就賣給通用汽車自己的競爭者。它們在任何意義上也都是「事業」。

嬌生所分成的那些自治公司也是如此:每一家都有自己的產品線、自己的研發、自己的市場與行銷。

那麼,要有多少「真正事業」的現實,聯邦式分權才能有效運作?

也許更重要、也是「自治」的真正標誌:這個聯邦單位必須有自己的市場。

這個市場可以只是一個地理實體——例如馬莎百貨的門市,或幾家美國大型壽險公司所劃分的區域公司。但仍然必須有一個「該單位在其中擁有自治權」的明確市場。

只要一門事業能擁有完整的市場責任、以及成果的客觀可比較性,它就能是一門自治事業——即使它的產品來自另一個自治單位、或來自公司集中經營的製造來源。

然而在沒有市場檢驗之處,我們就不該說那是一門自治事業。聯邦式分權在那裡行不通。

以上討論的是「營運工作」(也就是既有且已知事業)的聯邦式分權。創新工作的分權單位在結構與衡量上不同。

但聯邦式分權同樣是創新工作的有效設計原則——只要它的績效與成果能被客觀衡量,而且創新團隊能在單位內部自由組成。

一個分權的創新單位同樣必須是一門事業,或者必須有能力成為一門事業。

模擬分權#

然而我們已經學到:相當多的大公司無法被劃分成真正的事業。可是它們又已明顯超出職能式或團隊式結構在規模與複雜度上的限制。

這些組織正愈來愈轉向「模擬分權」作為自己組織問題的答案。

模擬分權形成的單位不是事業,卻仍被「當成」事業來設立:擁有盡可能多的自治、自己的管理層,以及至少一種「模擬出來的」損益責任。

  • 它們彼此買賣,使用行政決定(而非外部市場決定)的移轉價格。
  • 或者它們的利潤是靠成本的內部分攤算出來的,然後往往再加上一筆標準費用(收入),例如成本的 20%。
案例:商業銀行的重組與那位服裝設計老闆

把模擬分權應用於「無法使用聯邦式分權」的超大企業,最有趣的嘗試是商業銀行的重組。而這些銀行案例清楚顯示了模擬分權的一些主要問題:

例如一位小型服裝設計公司的老闆,會使用「為她公司融資的當地分行」處理個人銀行業務與儲蓄帳戶;她會期待它擔任遺囑執行人、擔任她投資的管理者、以及她公司退休基金的受託人。

她不想跟同一家銀行的四個不同分部打交道。

那麼她是誰的客戶?誰拿到她這筆生意的功勞?

這些功勞的歸屬必須被明確界定,各分部的損益才「模擬」得出來。

在這些部門,職能式組織與聯邦式分權都做不了組織的工作。因此管理者必須理解模擬分權的要求與限制。

模擬分權的問題#

  • 它不清晰。
  • 它不容易讓人聚焦於績效。
  • 它很少滿足「每個人都該知道自己的任務」這項規格。
  • 管理者與專業人士也未必理解整體的工作。

在模擬分權中最不令人滿意的是經濟性、溝通與決策權威——而這些弱點是這個設計不可避免的特徵。

最微小的調整都會變成一項最高管理決策、一場實力較量、一件關乎榮譽與神聖原則的事。

這些要求遠比聯邦式分權對人的那些重大要求更困難,而且最重要的是——更容易造成分裂。

案例:一家大銀行的兩位候選人

杜拉克曾聽說某家大銀行有一位高階職位候選人要被否決,理由是他的單位「以銀行為代價」表現得太好:「他把自己單位的績效放在一切之上。」

下一位候選人被否決的理由是:「他太願意把自己單位的績效從屬於其他單位的需要與要求,因此績效不夠好。」

當杜拉克問:「有任何行為準則嗎?有任何方法能事先告訴一位主管,你們認為什麼叫『過度合作』嗎?」——所有人都承認自己一片混亂。他們都承認,這正是自己部屬最大的煩惱。

「你得靠耳感去抓。」那位最資深的主管最後這麼下結論。但他隨即打住自己,補了一句:「可是——靠誰的耳感?」

它顯然不適用於最高管理工作。而創新工作若不能被設立為一個聯邦式分權單位,就需要職能式或團隊式結構。

使用模擬分權的規則#

只要職能式結構(加不加團隊都行)還管用——也就是只要企業還小或中等規模——就該避開模擬分權。

而超出那個規模之後,聯邦式分權遠遠更可取。

案例:歐文斯-伊利諾玻璃瓶與塑膠瓶

即使在材料型公司裡,也可以先試試聯邦式分權——儘管它未必能永遠管用。

俄亥俄州托萊多的歐文斯-伊利諾是一家極大的玻璃瓶製造商。二戰後塑膠瓶廣泛使用時,該公司投入塑膠以保住自己在瓶子市場的領導地位。

經過長時間的自我拷問,公司決定把玻璃瓶事業與塑膠瓶事業設立為兩門獨立的自治「產品」事業,並讓它們為同樣的顧客、在同樣的市場中彼此競爭。

這個策略大獲成功,公司成長極為迅速。

然而十五年後、到 1970 年代初,歐文斯-伊利諾轉向了模擬分權:它保留這兩個事業部,但把它們侷限於製造;所有瓶子(玻璃與塑膠)的行銷,被放進一個新的行銷事業部。

理由是:顧客要求「所有瓶子由單一來源供應」。「玻璃」與「塑膠」對他們沒有意義;他們要的是瓶子,不是材料。

這尤其適用於「市場的組織原則與技術及營運的組織原則不相容」之處。

例子:鐵路與航空——我們仍沒有合適的組織原則

鐵路或航空公司依定義沒有純粹「地方性」的業務。

因此這類事業無法被聯邦式分權,只能依職能組織,頂多加上一位介入各職能之間、進行調停與聯繫的區域協調者。影響一個運輸系統績效的決策必須集中做出——尤其是關於資本使用、飛機/機車/貨車調度的決策。

然而運輸事業雖然除了相對不重要的任務之外無法被分權,卻也顯然大到在職能式組織下無法良好運作。

這實際上意味著:有些企業與服務機構,我們並不擁有合適的組織原則。

在模擬分權中,我們至少知道會遇到什麼。因此組織理論與組織實務的一項重大任務,是為鐵路系統或多數政府機關這類「龐大而過度集中的職能式結構」發展出一種組織設計,使它至少不比「模擬分權對大型材料公司與大型商業銀行」所發揮的作用更差。

而那大概仍將是模擬分權原則的某種應用。

系統結構#

其餘——團隊、聯邦式分權、模擬分權——都是為回應當下具體挑戰與需要而發展出來的。系統結構也是如此。

可能是政府機關、民間企業、大學與個別研究者,以及母組織內部與外部的組織。

系統設計依任務所需,使用所有其他設計原則:職能式組織與團隊、聯邦式與模擬分權。

系統結構中的某些成員可能擁有一項在整個計畫生命期間都不變的具體任務;另一些可能隨計畫階段而更換任務;有些是永久成員,有些則只為一項特定任務被找來。

系統結構的兩個範例:NASA 與日本大企業

雖然是美國太空總署(NASA)在 1960 年代組織美國太空計畫時,首度讓系統結構作為一項組織設計原則變得顯眼,但它至少已經存在了一個世紀。

事實上它最早是作為「企業的結構」被發展出來的;而它主要的應用大概也在企業。

日本大企業與其供應商、經銷商數十年來的關係,與 NASA 和它的供應商、承包商與夥伴的關係非常相似。

日本大企業有時擁有自己的供應商,更常是幾乎或完全不持有它們的股權。然而供應商被整合進系統之中。同樣地,日本企業通常倚賴一家「既獨立又被整合」的商社。

而 NASA 面對的是價值與文化上的分歧:

  • 它是一個大型政府機關,若干主要單位由習慣美軍作風的男女組成;
  • 另一些單位則由馮布朗(Wernher von Braun)這類德國出生、德國訓練的太空科學家所建立與經營,他們成長於德國「教授先生」的傳統之中;
  • 還有一些企業(有大有小)是團隊上的「夥伴」而非承包商:它們不是依預設規格製造並交付一個零件,而是規劃、設計並運作整個太空行動的「神經系統」(加州帕沙第納的噴射推進實驗室就是一例);
  • 其他團隊成員則是在自己實驗室裡獨立工作的個別大學科學家。

然而 NASA 必須把所有這些傳統、價值與行為模式整合成共同的績效。

系統的每一個元件都必須以自己的方式工作、依自己的邏輯與自己的標準才有效——否則它根本不會有效。

然而所有元件都必須朝向一個共同目標;每一個都必須接受、理解並執行自己的角色。

而這只能透過人與人(或群體與群體)之間直接、彈性、量身訂做的關係來達成——在這些關係中,個人的連結與相互的信任,跨越了觀點上、以及對「什麼算恰當、什麼算合宜」之看法上的巨大差異。

系統結構的困難#

  • 它缺乏清晰,缺乏穩定。
  • 人們既不容易知道自己的工作是什麼,也不容易理解整體的工作以及自己與它的關係。
  • 溝通是一個持續的問題。
  • 永遠不清楚某項決策該在哪裡做出,甚至不清楚基本決策是什麼。
  • 彈性極大,對新想法的接納度幾乎「過大」。
  • 然而這個結構通常不能養成並檢驗人才以擔任最高管理職位。
  • 最重要的是:系統結構違反「內部經濟」原則。
NASA 的學習:控制救不了系統,人的關係才行

NASA 剛起步時,當時主宰它的科學家相信:控制(尤其是電腦化的資訊)能夠運轉這個系統。

他們的想法很快就改變了——他們學到「面對面的人際關係」的關鍵重要性,學到不斷開會、並把人拉進決策過程(即使是與他們自己任務相距甚遠的事項)的關鍵重要性。

NASA 的關鍵主管大約花三分之二的時間在開會,而且多數會議與他們自己的任務並不直接相關。

人際關係是唯一能防止系統結構崩潰的東西。

在系統中,各成員之間關於管轄、方向、預算、人與優先順序的衝突,永遠需要仲裁。

最重要的那些人,不論其職務說明或被指派的任務為何,都把大部分時間花在維持機器運轉上。

沒有任何其他組織結構的「產出」與「維持內部凝聚所需努力」之比,像系統結構這麼差。

系統結構的三項嚴苛要求#

一、目標必須絕對清楚。

目標本身當然可以改變,但在任何一個時點它必須是清楚的。

系統中每一位成員之工作的目標,必須從整體目標導出,並直接與之相關。

換句話說,系統結構唯有在「認真對待並出色完成『我們的事業是什麼、應該是什麼』這項工作」時才可能運作。接著它要求從基本使命與目的中,極為謹慎地發展出營運目標與策略。

「在 1970 年前把人送上月球」,正是那種能讓系統結構運作的清楚目標。

二、要求普遍的溝通責任。

在 NASA 太空計畫這類專案中,溝通問題極為龐大:任何問題、突破或發現,都必須立刻傳達給數百人。

三、每位成員必須承擔遠超出自己任務的責任。

要產出任何成果,都要求每位成員具備獨立的責任與主動性。

同時,每位成員都必須設法知道整個系統中正在發生什麼,並把共同目標放在心上。主管尤其必須永遠在「整個專案的視野」中清楚看見自己的任務。

成敗紀錄#

每有一次成功的登月(而且還有幾乎無上限的預算支持),就有幾十個系統結構慘敗、或只能靠「任何民營企業都撐不下去的預算不負責任」才勉強有所表現——例如英法超音速客機協和號的開發,以及歐美各種武器系統的開發。

而試圖用系統管理去處理重大社會問題,幾乎必定完全失敗。

當我們從外太空(那裡畢竟沒有選民)走進內城及其問題、走進經濟發展、甚至走進看似純屬技術的大眾運輸時,所遭遇的社會與政治複雜性,幾乎必定會壓垮系統結構那脆弱的凝聚力——正如中央隧道工程(「大挖掘」)壓垮了波士頓的工程與社會系統。

然而它需要清楚的目標、整個結構中高度的自律,以及一個「親自為關係與溝通負起責任」的最高管理層。

系統結構是一個重要的結構,組織設計者與管理者必須知道並理解它——哪怕只是為了知道「在其他更簡單、更容易的結構就能完成工作之處,不該使用它」。

本章總結#

在所有已知的設計原則中,聯邦式分權最接近滿足組織規格。但它的適用性受到嚴重限制,而且若要運作,必須滿足嚴苛的要求。

否則我們就必須採用模擬分權——複雜、笨重、困難、遠不令人滿意,但它是我們所知唯一能組織材料型事業、超大型銀行這類服務事業、或政府機關的設計原則。

系統結構更複雜、更困難,但要組織像 NASA 之下的美國太空計畫這類多文化的機構,它是必要的。